Изобретение автомобиля открыло перед людьми возможность быстрых и комфортных перемещений. Однако постоянное появление автомобилей на улицах крупных городов превращает эти поездки в неудобные и медленные. Пробки стали ярким подтверждением иронии судьбы, о которой говорил Гегель, поскольку люди рассчитывали на одни результаты от своей деятельности, а получили противоположный эффект.
Повышение спроса на дорожную инфраструктуру никак не может быть удовлетворено путем ее бесконечного строительства. Непонимание этой контр-интуитивной идеи привело к множеству ошибок в градостроительстве, сопровождающихся огромными затратами. Суть этого принципа можно кратко сформулировать так: «чем больше дорог, тем больше автомобилей».
Часто градостроители думают, что, если дорога перегружена, ее следует расширить, и проблема будет решена. Однако город имеет ограниченную площадь, и в борьбе за пропускную способность, стремясь вместить все автомобили, он никогда не выиграет.
В России процесс массовой автомобилизации особенным образом продолжался на протяжении десятилетий. Начиная с эпохи Сталина, улицы постепенно расширялись и превращались в автострады. Большинство центральных улиц Москвы до того времени были совсем иными, чем мы видим сегодня. Еще в 1970 году было понято, что такая практика является ошибочной.
В 1971 году бывший премьер-министр провинции Онтарио в Канаде, Билл Дэвис, заявил: «Города должны быть созданы для людей, а не для автомобилей. Если мы строим транспортную систему для обслуживания автомобилей, то строительство новой трассы — это отличное решение. Но если мы строим транспортную систему для обслуживания людей, мы должны остановиться». Это заявление стало результатом длительных протестов местных жителей против строительства автострады. Впоследствии строительство было отменено, как и намеченные планы на строительство многих других автострад.
Для решения этой проблемы начали разрабатываться различные подходы. Создание максимально эффективной системы передвижения в городе включает в себя учет различных потребностей и предоставление выбора между различными видами транспорта, в зависимости от предпочтений и ситуации. Поощрение использования общественного транспорта через введение удобных маршрутов, выделенных полос, оптимизацию графиков движения и введение разумной тарифной политики может стимулировать людей использовать его вместо личного автомобиля.
Кроме того, важно развивать и совершенствовать системы мульти-модальности, которые позволяют людям использовать несколько видов транспорта в одной поездке. Скажем, комбинация общественного транспорта, велосипедов, автомобилей на прокат и пешеходных маршрутов. Это может сделать передвижение более гибким и удобным, уменьшая необходимость в личном автомобиле.
Решение проблемы пробок требует комплексного подхода, включающего развитие общественного транспорта, поощрение использования экологически чистых видов транспорта, городское планирование и внедрение новых технологий для оптимизации трафика. Однако уже сегодня вы можете отказаться от личного автомобиля, хотя бы на одну поездку, и прокатиться на троллейбусе, трамвае или автобусе, тем самым снизить плотность автомобильного потока в своем городе, и внести свой вклад в решение общей проблемы.
- Азат Борисович. Четыре колеса апокалипсиса: причины автомобильных пробок в крупных городах мира // Вестн. Том. гос. ун-та. Философия. Социология. Политология. 2020. №58.
- Савушкин Сергей Александрович, Цыганов Владимир Викторович, Бородин Владимир Алексеевич. Мультимодальность транспортных систем в пространственном развитии // ИТНОУ: информационные технологии в науке, образовании и управлении. 2019. №4 (14).
- Стеценко И.П. Логистическое решение проблемы пробок в городе // Материалы VIII Международной студенческой научной конференции «Студенческий научный форум».